据报道，爆料人因零跑汽车搭载中航锂电（现公司名称为中创新航）电芯的宣传，选择订购了一台零跑C11 610尊享版，提车后却发现电芯是欣旺达。售后回应称该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。爆料人认为此举属于虚假宣传，要求换车。目前，双方仍在协商之中。
零跑汽车销售认为“电池应该是中航的，都是统一的，尊享版的电池从一开始到现在都没变过。但电芯又不是电池，C11的三电系统是零跑自研的，这个倒跟你没什么太大关系，整车终身质保的又不影响。”
宁波零跑中心店长则表示，该名车主属于盲订，在盲订的时候车是没有的，只是付了定金，因此所有的配置都应该以交付为准。
不过这个说法并未得到车主的认可。他表示，自己当初选车时特别关注车辆电池，正是因为中航锂电而下订零跑的，而且电芯是电池的核心部分，虽然都是三元锂电池，续航也一样，但他还是不能接受。“中航是大品牌，欣旺达是后起的那种品牌，品牌不一样，肯定性能、衰减各方面也不一样。”
就上述情况，财经网汽车联系到零跑汽车相关负责人，对方回应称，关于车主所反映的问题，公司正积极就相关情况进行沟通协调，尽快提供解决方案。
这并非零跑汽车第一次闹出“电池”纠纷。环球网曾报道称，2022年5月，杭州某一消费者的零跑汽车电池出了故障，售后答应为王先生免费换新电池包，安装时却发现电池包是旧的，铭牌上贴着“备用”标签。
在电池方面，零跑汽车目前主要从中创新航、欣旺达等外部供应商处采购电芯，而电池包、电池热管理系统、电驱总成等均为自研。2022年4月，零跑汽车发布了无电池包CTC技术，是指应用车身结构和底盘作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计。据官方介绍，此技术通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
GGII统计显示，自2014年中国新能源汽车进入发展元年以来，动力电池企业数量迅速增长，两年的时间，企业数量从最初的78家增多到接近150家。然而，伴随市场竞争加剧，到2020年，动力电池企业数量已减少至50家左右。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1-5月，宁德时代以39.1GWh的装车量排名动力电池企业第一，随后是比亚迪（18.77GWh）和中创新航（6.73GWh）。欣旺达则以1.85GWh的装车量排名第七，与头部电池企业差距较大。
欣旺达自2016年制定动力电池战略规划至今，其动力电池年收入尚未突破30亿元，收入占比仅为7.85%。3C消费类电池仍是该公司的核心业务。
不过，动力电池行业宁德时代和比亚迪“独大”、电池原材料价格上涨的局面，引起了汽车制造商的警惕，这为包括欣旺达在内的二线电池企业带来发展机遇。
今年2月，理想、小鹏、蔚来、上汽等19家投资方向欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元。近日，欣旺达汽车电池宣布拟与东风集团、东风鸿泰共同投资设立合资公司，就动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件展开合作。还有媒体报道称，欣旺达计划将旗下电动汽车电池公司作为独立公司主体上市，预计2023-2024年提交IPO。在资本力量的推动下，欣旺达的市场份额有望进一步扩张。
零跑汽车也正处于快速发展的阶段。今年3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。
图源：官方公告
据招股说明书显示，2019年至2021年零跑科技实现总收益分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，其中汽车及零部件销售收入是其最主要的收入来源，占比均在97%以上。2021年全年，零跑合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。
然而，零跑汽车也是面临着“增收不增利”的局面。数据显示，零跑科技权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年累计亏损近50亿元；经调整后净亏损分别约为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。
6月1日，零跑汽车发布2022年5月交付数据。零跑汽车宣布月交付量创历史新高，5月交付量达10069台，月交付量同比增速连续14个月超200%。2022年1-5月，零跑汽车累计交付40735台。作为对比，零跑汽车2022年4月交付9087台，3月交付10059台。2022年，零跑汽车已累计交付40735台。
目前，零跑汽车已推出四款车型。包括S01、T03、C11、C01等车型。其中，零跑汽车最新车型C01定位中大型轿车，于5月10日正式发布，预售价格区间为18万-27万元。
零跑汽车曾规划，到2025年的销量目标将会是80万辆。据介绍，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市场占有率。
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