5月来临，少不了要盘点一下4月份各大车企的销量数据，而由于4月份国内疫情“遍地开花”，为了防控疫情，许多汽车工厂不得不暂停其汽车零部件的生产，从而导致了供应链的中断，也无可厚非地影响到了一些车型的交付量。4月份的销量排行估计不太好看，这是我们心里都已经打好的草稿。
但依旧有部分事实超出了我们的预期，4月份新能源车销量榜单显示，比亚迪以10w+的销量断层式领先一众新能源车企，广汽埃安、零跑汽车紧跟其后，新势力三巨头的“蔚小理”格局被改写。
比亚迪10w+销量断层式领先
稳坐新能源销量第一宝座的无疑是我们“产多少卖多少”的比亚迪。数据显示，4月比亚迪的销售量高达105475辆，作为“自产自销”的大户，疫情停工的影响似乎并没有怎么辐射到比亚迪身上，有了自主研发的动力电池和半导体等，比亚迪不像其他车企那样承载着很重的供应链负担。同时，自其宣布停产燃油车后，更多的产能得以用于其旗下新能源车型的生产，在其他车企因疫情而承压的时候，比亚迪既有供应链优势，又进一步集中了产能，夺取销量冠军确实是意料之中的事情。
不仅如此，今年以来，比亚迪一直在紧锣密鼓地布局多款新车的上市，各个价格层级各个车款类型均有涉猎，这也使其品牌车型涵盖了大部分人的需求。但要说出现了如此夸张的断层式领先，还得是因为比亚迪已经成了“纯正”的新能源车企。以往的榜单里，比亚迪都是跟各种传统车企、燃油车企做对比，因此回归到了新能源领域后，可以说是比亚迪对新势力车企的“降维打击”。
零跑汽车紧跟其后
撇开降维打击的比亚迪，零跑汽车的四月销量表现令人眼前一亮，虽然没有月销过万，但9087台车依旧是个不小的数额。相关人员表示，零跑汽车在此次疫情冲击中受到的影响较小，环比降幅仅9%，原因是其采取了多企业、多区域的供应链路线。
而更重要的是，零跑汽车正处于飞速上升期，其交付量同比增长连续13个月超过200%，是一匹不折不扣的黑马。今年1-4月，零跑汽车的累计销量高达30666辆，同比涨幅达419.3%，其销量已经成功领先了号称“新势力三巨头”的“蔚小理”，其中，价格亲民的零跑T03贡献了主要的销量。
新势力“蔚小理”格局被改写
而最早在新势力车企中崭露头角的“蔚小理”，如今看来尽显疲态。4月份新能源车企销量榜单中，小鹏汽车以9002台车的销量居于第四，表现得还算平稳，蔚来和理想则受到了较大的冲击，分别以5074辆和4167辆的数据位于榜单的第六和第七。其中，第五名的哪吒汽车月销8813辆车，甚至是理想汽车月度销量的两倍。
虽然疫情的因素属于外界的不可抗力，但在大家都面临疫情难题的情况下，车企自身的问题不可忽视。而理想面对的问题尤其尖锐，目前旗下仅有一款车型在售，并且作为增程式动力车型，它还以“电池原材料成本上调”的理由涨价超1万元，想必对其销量也产生了一定的影响。
写在最后
今年的4月对于车企而言，是极为困难的一个月，疫情的回潮致使许多车企苦不堪言，这其中，新势力车企受到的冲击极为明显，虽然随着上海等地的疫情得到有效控制，“无车可造、无车可卖”的情况会逐步缓解，但车企们也应借此时机好好反省，不能归咎于客观环境，总想着一切风平浪静，而是要思考在大风暴之中如何继续前行，否则人家比亚迪真就越跑越远了。
关注微信
